Книга Немцева

Формирование, комсостав, боевой путь
Летчики
Штурманы
Механики
Вооруженцы
Полковой врач
О тех, кто не дожил до Победы
Песни о 719 авиаполке
Послевоенная встреча ветеранов полка в поселке Кшенском

ОТ АВТОРА

     1. Как родился этот очерк

     В начале 80-х годов ветераны 719-го авиаполка ночных бомбардировщиков, который в 1941-1942 и в 1943 годах базировался на кшенском аэродроме, трижды встречались в пос. Кшенском. Районное руководство каждый раз стремилось оказать им максимум внимания. Для их обслуживания привлекался и я - тогдашний директор только что созданного мною районного краеведческого музея. С приезжавшими авиаторами я общался не только в музее, но и в гостинице, где разместили их и где проживал я, в столовой, сопровождал их в поездках по трудовым коллективам, отвечал на постоянно возникавшие у них вопросы о поселке, районе, его руководителях и жителях.
     Я не только старательно информировал дорогих ветеранов, но и, следуя многолетней селькоровской и краеведческой практике, стремился получить максимум информации и от них. Я прочел всю подшивку их фронтовой газеты "На боевой курс", воспоминания некоторых ветеранов, позже вошедшие в сборник "В ночном небе войны", рукопись о краткой истории полка, написанную Клавдией Семеновной Баженовой, женой командира полка, подробно расспросил каждого о фронтовых буднях и о послевоенной жизни, переписывался с ними, а к штурману Липицкому С.В. ездил в Москву… Все это я брал на карандаш. В результате у меня накопился большой материал, которому я сначала придавал форму корреспонденций для районной газеты, а лет 10 тому назад написал этот очерк, в котором постарался изложить о полке и его людях все, что знал. Думаю, что это будет интересно читателям.

     2. Формирование, комсостав, боевой путь

     АВИАПОЛК 719 в составе трех эскадрилий - 72 самолета - сформирован в начале войны на базе Роганского (Рогань - станция около Харькова) военного авиационного училища штурманов - из его летчиков - инструкторов, штурманов и технического состава. Приказ о формировании был издан в начале июля 1941 года.     Оснастили полк самолетами Р-5 выпуска 1931 года. Эти машины по праву считались большими тружениками, эксплуатировавшимися в любое время года - зимой самолет ставили на лыжи, - в любое время суток, в любых погодных условиях, кроме грозы, сплошного тумана и сильного снегопада и во всех климатических поясах. На этих самолетах спасали челюскинцев и становились первыми Героями Советского Союза.
     Самолет Р-5 - одномоторный, четырехкрылый, двухместный, изготовлялся из дерева, перкаля и дерматина, металлической обшивки не имел, из металла выполнялись элементы конструкции силовой установки, шасси, системы управления самолетом. Скорость 180 км в час, дальность полета 300 км, находился в воздухе около четырех часов, грузоподъемность 400 кг, кабины открыты и без подогрева, поэтому в них от пропеллера было холодно и летом, а зимой часто случались простудные заболевания и обморожения летчиков, хоть экипаж пользовался меховыми масками. Навигационных приборов (кроме высотомера, компаса и часов), радиосвязи самолет не имел, вооружение - два пулемета. Одним, пропущенным через винт пропеллера, управлял летчик, а другим - штурман. Пулемет штурмана разворачивался на 360 градусов. Маневренность самолета была небольшой. Воздушных боев он не вел, а из-за малой скорости легко поражался и артиллерийским огнем. Поэтому этого старичка переоборудовали в ночной бомбардировщик. Ночью обнаружить его и сбить зениткой было трудно, а ночных истребителей в начале войны у противника было мало.
     Основным предназначением созданного полка была бомбардировка переправ, аэродромов, складов, огневых точек, скоплений техники и живой силы противника. Ста - и пятидесятикилограммовые бомбы подвешивались снаружи на приделанные под крыльями кронштейны - бомбодержатели, - а мелкие загружали в кассеты. Сбрасывание бомб производилось штурманом.
     Кроме бомбардировки самолет использовался для разведки, связи с партизанами, доставки в тыл врага диверсионных групп, разбрасывания листовок.
     Сформированное подразделение назвали 719-м авиационным полком ночных бомбардировщиков. Сначала полк передавали из дивизии в дивизию - 63, 66, 19, 208, - а окончательно он закрепился в 262-й ночной авиационной дивизии 2-й воздушной армии. В январе 1943 г. эта дивизия была передана в только что сформированную 17-ю воздушную армию. В ней полк оставался до конца войны. Этими воздушными армиями командовали генералы С.А.Красовский и В.А.Судец.
     После недолгих ночных тренировочных полетов полк в ночь с 29 на 30 сентября 1941 г. вступил в бои в районе Полтавы. В полку знали друг друга еще до его формирования, поэтому он отличался сплоченностью и дружбой.
     Первым командиром полка был капитан Ковалев, вторым - майор Максимов, третьим и последним - полковник Баженов Михаил Александрович (11 февраля 1912г. - 19 сентября 1981г.). Назначен он был на эту должность с должности командира 1-й эскадрильи в майорском звании весною 1942г. и исполнял ее до расформирования полка в 1946г.
     Баженов М.А. родился в г. Ачинске Красноярского края, воспитывался в ашхабадском детдоме, окончил Борисоглебское авиаучилище. Перед войной - летчик-инструктор Роганского авиаучилища. В 719 авиаполку с его формирования, командир звена, капитан. С апреля 1942г. командир полка. Спокойный, неторопливый, рассудительный, добрый и внимательный к подчиненным, отличный наставник молодежи, к себе - требовательный, любил и умел летать, самые трудные задания выполнял сам будучи и в должности командира полка, проявляя при этом смелость и мастерство. "Наш командир летает как Бог", - говорили о нем подчиненные.
     В боях за Воронеж летом 1942 г. М.А.Баженов был тяжело ранен, однако эвакуироваться в госпиталь отказался. Лечился на месте, продолжая командовать полком. В районе Кривого Рога в декабре 1943 г. был сбит, приземлился на занятой врагом территории, вернулся в полк через 5 суток. Отслужил в армии 25 лет. Награжден тремя орденами Красного Знамени, орденом А.Невского, двумя орденами Красной Звезды и несколькими польскими орденами. Демобилизовался по болезни: в конце войны в его самолет ударила молния, он упал с трехсотметровой высоты, сломал позвоночник, ногу и руку. Впоследствии эта травма обострилась и явилась причиной демобилизации.
     В Кшенском районном краеведческом музее хранится кортик полковника Баженова, сделанный полковым умельцем из винтовочного штыка, - этот кортик летчик в качестве холодного оружия брал с собой в полет. Жена полковника Клавдия Семеновна, сын Виктор и внук Владимир проживают в Харькове по улице Антокольского, 1.
     Лебедев Иван Петрович, подполковник, являлся заместителем командира полка по политчасти. Инженер по спецоборудованию, старший техник лейтенант Гуч Иван Кузьмич был секретарем партийной организации, а техник Богаев - комсомольской. Всех полковых политработников отличала близость к людям, забота о них и хорошие организаторские способности. И.К.Гуч, например, весь отдавался партийной работе. Он был и страстным лектором-международником, и организатором и самым активным участником художественной самодеятельности, и корреспондентом фронтовых газет, писал стихи и даже песни.
     Партийная организация полка постоянно пополнялась лучшими авиаторами. За первый год в нее было принято 27 членов и 52 кандидата в члены ВКП(б). Но по энергичности Гуч не уступал никому и до конца войны избирался парторгом.
     Партийную работу И.К.Гуч не оставил и после войны, проработав 19 лет в райкоме КПСС инструктором, заведующим отделом, секретарем райкома и еще 19 лет - председателем колхоза в Калужской области. Выйдя на пенсию, он поселился в Детчино Калужской области, на ул. Калинина, 8.
     Инженерную службу полка возглавляли Куликов А.Р. и Лагунов А.А., воздушно-стрелковую - штурман Иван Давыдович Лутов. После войны он поселился в Воронеже (ул.Кольцовская, 76, кв.58), возглавил совет ветеранов полка. Начальником связи полка был Архипов А.Д., начхимом - Тищенко К.А. (в 1945-1946гг. начальник школы младших авиаспециалистов), врачом - Блехер Л.Б., начальником штаба - подполковник Айзенштат Аркадий Владимирович. По душевным качествам он напоминал командира полка, уволен в запас в 1960г. с должности начальника штаба авиадивизии в звании полковника.
     Подразделений, подобных 719 авиаполку, в армии было мало, поэтому полк всегда перебрасывали туда, где труднее. За войну он сменил 38 аэродромов. С кшенского аэродрома совершались налеты на Курск, Орел, Белгород, Фатеж, Рыльск, Обоянь, Суджу, Коренево, Томаровку и другие населенные пункты.
     Основными вехами боевого пути полка являлись Полтава, Харьков, Белгород, п.Кшенский (1941-1942 гг.), Ростов, Старый Оскол, п.Кшенский (1943г.), Воронеж, Сталинград, Донбасс, Харьков, Днепропетровск, Кривой Рог, Николаев, Одесса, Молдавия, Румыния, Польша. Штаб полка в поселке Кшенском размещался на сахарном заводе в крайнем доме от клуба в сторону Ивановки.
     За решающую роль во взятии крупного румынского порта на Дунае - Галац - 9 сентября 1944г. полк удостоился почетного наименования "Галацкий" и стал называться 719-й Галацкий авиационный полк ночных бомбардировщиков.24 сентября 1944г. полк отбыл в Казань для получения и освоения новых самолетов - пикирующих бомбардировщиков Пе-2. Эти машины двухмоторные, общей мощностью в 2200 лошадиных сил, с экипажем в 3 человека, вооруженные пятью крупнокалиберными пулеметами, имели скорость 540 км в час, дальность полета 1200 км, бомбовую нагрузку до 1000 кг.
     1 ноября 1944г. полк в полном составе прилетел на фронт. В начале марта 1945г. он вошел в состав ВВС Войска Польского под названием "3-й польский бомбардировочный авиаполк". Задачами его были: громить врага и готовить польских летчиков, штурманов, механиков и других авиаспециалистов. С этими задачами полк справился. В январе 1946 года материальная часть полка была передана Польше, где он стал 7-м отдельным авиационным полком пикирующих бомбардировщиков, а личный состав демобилизовался и вернулся на Родину.

     2. Летчики

     ГЕНЕРАЛ-МАЙОР Дедух А.Г. Начал службу рядовым летчиком - сержантом 3-й эскадрильи. После войны окончил инженерное отделение Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского, стал летчиком-испытателем и был им до 60-летнего возраста - 28 лет,- совершил свыше 1500 испытательных полетов, Заслуженный летчик-испытатель СССР, рекордсмен мира по самолетному спорту, кандидат технических наук.
     Гвардии полковник Заблудовский Александр Юльевич. Харьковчанин, в армии с 1936 года, через два года- инструктор Роганского военного авиационного училища штурманов. Воевать начал в 719 авиаполку рядовым летчиком, потом стал командиром звена. Воевал храбро и умело. Самые трудные задания поручали ему. О нем писали фронтовые газеты. В 1943г. переведен в другую часть на должность командира авиационного полка. В авиации прослужил 35 лет. Овладел в совершенстве и самолетами-разведчиками, и бомбардировщиками, и штурмовиками, и истребителями, и поршневыми, и реактивными. Мастер пилотирования в любых условиях, награжден тремя орденами Красного Знамени, тремя орденами Отечественной войны, орденом Александра Невского, орденом Красной Звезды и многими медалями. Герой книг "Готовность №1" и "17-я воздушная". Вышел в отставку в звании полковника, поселился в Днепропетровске (ул.Севастопольская, 21, кв.2).
     За годы войны из 719 авиаполка переведены в другие части на должности командиров авиационных полков еще семь лучших авиаторов: капитаны П.Ахтырский, Н.Баканов, Г.Васильев, К. Василевский, И.Замятин, А.Миронов, Ф.Устинов, а также 3 штурмана, 3 инженера и политработник.
     Майор Ямщиков Н.П. Командир 1-й эскадрильи, летал с кшенского аэродрома в 1941-1942 годах. Над Воронежем в паре со штурманом капитаном Ширшиковым П. сбил немецкий истребитель Маки-200.
     Майор Сокольский Николай Иванович. Заместитель командира эскадрильи, харьковчанин. После семилетки - ФЗУ, планерная школа, аэроклуб, Балаклейская летная школа, затем он инструктор Роганского военного училища штурманов. Войну начал в 719 авиаполку опытным рядовым летчиком. В первую зиму совершил 100 боевых вылетов, а за войну - более 500. Поддерживал связь с партизанами. После налета на железнодорожный мост через Дон летом 1942 г. в его самолете насчитали более 300 пробоин. Большой мастер своего дела. Товарищи называли его "властелином ночи", умевшим выходить из всех трудных положений. Проживает в Кривом Роге (ул.Каховская, 11).
     Майор Стенников Петр Артемьевич. Заместитель командира эскадрильи. Из крестьян Курганской области, родился в 1919 году третьим мальчиком в семье, в этом же году в боях с колчаковцами погиб его отец. Рос полусиротой. После семилетки - Челябинский аэроклуб, потом Пермское военное авиаучилище летчиков. Войну начал на границе в Западной Украине. В 719 авиаполк переведен после боев за Киев, летать в составе этого полка начал 1 октября 1941 года, за войну совершил более 400 боевых вылетов. После войны продолжал службу в авиации на различных должностях, потом летчик-испытатель, старший авиадиспетчер, начальник службы движения Гродненского аэропорта. Награжден двумя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны, двумя орденами Красной Звезды и многими медалями. Живет в Гродно (ул. Советских пограничников, дом 51/2, кв.23).
     Капитан Лобанов Л.З. Командир эскадрильи, хорошо подготовленный кадровый летчик-истребитель. После ранения в ноябре 1941 года попал в пехоту, где командовал взводом, ротой. По рапорту в июле 1942 года направлен в 719 авиаполк, который в то время базировался в с.Верхняя Тишанка Воронежской области. Первый боевой вылет из этой части совершил со штурманом П.Ширшиковым в ночь на 11 августа 1942 года на ст.Кшень. Бомбил стоявшие на станции составы с боеприпасами смело, дерзко, прицельно, с двух заходов и с малой высоты. В 1944 г. в паре со штурманом А.Атамановым сбил немецкий истребитель Мс- 110.
     Старший лейтенант Тимиров Мингиз Ибрагимович. Татарин, командир звена. Войну встретил летчиком-инструктором Алсуфьевской авиашколы. На фронт, в 719 авиаполк, направлен в 1942 г. после пятого рапорта. Здесь Мингиза Ибрагимовича называли по-русски Михаилом Ивановичем. При бомбежке переправы через Днепр в ночь на 3 октября 1943 года его самолет был сбит. Сначала летчик скрывался у местных жителей, потом ушел к партизанам, которые помогли ему перейти линию фронта. Отыскав свой полк, он направился на прием к его командиру майору Баженову. Путь его проходил у взлетной площадки, на которой работали его недавние близкие друзья. В оборванном, бородатом, грязном, с котомкой за плечами и палкой в руке прохожем они не узнали своего недавнего молодого, красивого боевого товарища, скоторым более года служили рядом, и строго сказали:
     -Эй, старик, посторонним ходить здесь запрещается!
     Командир полка майор Баженов тоже не узнал Тимирова и в спешке бросил ему, пытавшемуся приложить руку к голове для доклада:
     -Зайдите, дедушка, попозже, а сейчас мне некогда.
     Тимиров не сдержался и заплакал. Майору послышалось что-то знакомое в рыданиях старика, он подошел к нему поближе, посмотрел на него повнимательнее и… узнал в старике отважного летчика Тимирова. Не меньше отваги проявил Тимиров и на земле, избежав плена, сохранив партбилет, пистолет и летную книжку. Отдохнув и подлечившись, Тимиров снова сел за штурвал самолета и до конца войны сделал еще 200 вылетов.
     После войны Тимиров возвратился в Казань, возглавил республиканскую организацию ДОСААФ. Проживает и сейчас в Казани (ул. Заря, д.32, кв.55).
     Капитан Теплинский А.А. Командир эскадрильи, летчик, еще до войны имевший и опыт вождения самолета ночью, и опыт бомбометания и стрельбы. Начало войны застало его в Сибири. Оттуда его воинскую часть сразу же направили на фронт. Самолеты в разобранном виде и личный состав поездом довезли до г.Мурома, там выгрузили, собрали самолеты и направили в 719 авиаполк, который в то время базировался под Харьковом. Было это в начале октября 1941 года. В полку А.А.Теплинский прослужил до конца войны.
     Капитан Антонов С. Заместитель командира авиаэскадрильи, в 1940 году окончил Энгельсскую военную авиашколу и в звании младшего лейтенанта был направлен летчиком-инструктором в Мелитопольскую военную авиашколу. В первые дни войны на базе этой авиашколы была сформирована авиадивизия, которая в июле 1941г. вступила в бой. После ее расформирования С.Антонов служил еще в одной авиадивизии, а с весны 1943 года - в 719 авиаполку, где совершил 470 боевых вылетов. Демобилизовался в 1946 году, был летчиком гражданской авиации Тюменской авиагруппы.
     Лейтенант Лученинов В. В мае 1943 года в районе Харькова его самолет был сбит вражескими зенитками. В полк летчик возвратился, принеся своего раненого штурмана старшего лейтенанта А.Левина.
     Другие командиры и рядовые летчики: М.Федоров, командир эскадрильи, совершил 400 вылетов; майор С.Озеров, заместитель командира эскадрильи; Булат - командир эскадрильи; В.Вдовин, Б.Дедурин, Г. Егошин (умер в 1981г.), Б.Кияновский, Свинцов, Сорочкин, Судаков, Овсянников.
     Девиз летчиков 719 авиаполка: "Ночь - кошмар для врага".

     3. Штурманы

     ШТУРМАН - второй и последний член экипажа самолета Р-5. Он отвечал за маршрут и местонахождение самолета.
     В кабине штурмана навигационных приборов, кроме часов, высотомера и компаса (показания которого в Курской области из-за магнитных аномалий были неправильны), не было. Радиосвязь тоже отсутствовала. Поэтому штурман заранее по топографической карте тщательно изучал район полета и должен был знать его в радиусе 500 км от аэродрома. Конечно, в таких условиях ориентироваться в ночной темноте было очень трудно. Выбор цели, бомбометание, пулеметный огонь, наблюдение и разведка - все это тоже входило в обязанности штурмана.
     Майор Малоштан Н. С 20 ноября 1941 года штурман полка, мастер бомбовых ударов и разведки, отличный наставник начинающих и молодых штурманов, хладнокровный, уверенный в себе, перед трудностями никогда не терялся. Все командиры полка летали только с ним.
     В 1944 году был подбит в районе Львова и сделал вынужденную посадку на оккупированной территории. Его окружили враги. Он отстреливался до конца. Последнюю пулю пустил в себя.
     Белин Ф. Штурман полка. Обладал такими же деловыми качествами, что и майор Малоштан. Для себя всегда выбирал наиболее трудные полеты.
     Полковник Липицкий Семен Васильевич. Уроженец Черниговской области, перед Великой Отечественной войной, вскоре после окончания исторического факультета МГУ им.Ломоносова, был призван в армию. Воевать начал в 719 авиаполку штурманом самолета. С 1943 года - штурман звена. Совершил более 300 вылетов. Его самолет не раз сбивали фашисты, но он снова возвращался в свой полк. Отличный авиаразведчик С.В.Липицкий был лучшим лектором полка, выполнял обязанности переводчика, участвовал в художественной самодеятельности, писал стихи, которые публиковались во фронтовых газетах.
     В конце войны капитан Липицкий направляется на военно-исторический факультет Военной академии им.Фрунзе. По окончании был оставлен в ней для изучения боевого пути 17-й воздушной армии и преподавания. В академии он проработал до выхода в 1970 году в запас в звании полковника.
     В 1950 году Липицкий защитил кандидатскую диссертацию по теме: "Авиация русской армии в 1910-1917 гг.", а потом -докторскую - "Военная деятельность ЦК РКП (б) в 1917-1920гг.", стал профессором. Его диссертации - новое слово в науке по неисследованным вопросам.
     По выходе в запас профессор Липицкий работал на кафедре военной истории Военно-политической академии им. Ленина, а позже- в Московском институте электронного машиностроения.
     Бывший боевой штурман опубликовал более 50 работ, большинство издано отдельными книгами и брошюрами. Все они военной тематики, отдельные переведены за рубежом. В настоящее время нет ни одного учебника военной истории, в котором не использовались бы его материалы. Липицкий награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны, тремя орденами Красной Звезды и многими медалями. Живет в Москве (Ленинский проспект, 81, кв.117). Руководство Советского района, оценивая заслуги Липицкого в обороне района в декабре 1941 года, в канун Дня Победы 1985 года удостоило его звания "Почетный гражданин поселка Кшенского".
     На кшенском аэродроме в 1942 году штурман Липицкий написал такие стихи.

Приказ выполним!

Когда мы слушали приказ
О переходе в наступление,
Сильней у каждого из нас
Забилось сердце от волнения.

И было ясно, что любой,
Служа народу и Отчизне,
Всегда готов лететь на бой
И драться, не жалея жизни.

Мы выполним приказ наркома!
Пробьет, пробьет победы час,
И жены у родного дома
Обнимут, радостные, нас!

Бомби врага точней!

Эх ты ночка, время позднее,
В дымке горизонт,
Самолеты краснозвездные
В бой летят на фронт.

Светит в небе ярким факелом
Полная луна,
Чтобы нашим гордым соколам
Цель была видна.

Враг забрался в наши хаты,
Бомби его точней!
Вышибай врагов проклятых
Из любых щелей.

Сбросим мы врагу на голову
Громовой металл,
Чтобы он фашистов логово
В щепы разметал.
Затянуло небо звездное
Дымкой голубой,
Самолеты наши грозные
Вновь летят на бой…

     Полковник Атаманов Алексей Иванович. Родом из Елецкого района Липецкой области. Высокий, стройный, спокойный, рассудительный, он с первой же встречи располагал к себе. За 7 месяцев до войны окончил Роганское авиаучилище и остался в нем работать инструктором. При формировании 719 авиаполка был зачислен в него штурманом самолета. Летал со многими летчиками. Участвовал в разрушении железнодорожного и автомобильного мостов через Дон у станции Латная под Воронежем в ночь с 27 на 28 октября 1942 года. В 1944 году в паре с летчиком Лабановым вступил в бой с немецким истребителем Ме-110 и сбил его. Отличный разведчик.
     Военную службу продолжал и после войны. В отставку вышел полковником, поселился в Тбилиси (ул.Ацкурская, 3 "Б", кв.1). Награжден многими орденами и медалями, в том числе четырьмя орденами Красного Знамени. Кшенскому районному краеведческому музею подарил фотокопию своей летной книжки.
     Полковник Аванесян Л.П. Штурман и одновременно замполит 2-й эскадрильи, мастер своего дела. К концу 1943 года имел 4 ордена Красного Знамени. В 1944 году переведен начальником политотдела авиакорпуса.
     Капитан Ширшиков П. Штурман эскадрильи, потом полка. Во второй половине 1942 года, когда полк базировался в Воронежской области, регулярно водил самолеты на ст.Кшень, где бомбил железнодорожные составы и скопления вражеских войск. В это же время, летая с Ямщиковым, сбил немецкий истребитель Маки-200, что сделать на тихоходном и недостаточно маневренном Р-5 было подвигом.
     Старший лейтенант Нехороших Николай Григорьевич. Штурман звена. Родом из Казани. Начал летать с декабря 1941 года с летчиком Сергеем Озеровым. С февраля 1943 года лейтенант, штурман звена. Отличный разведчик. Однажды его летчик, поднявшись в небо, потерял сознание. Штурман пилотировал самолет, выполнил задание один, возвратился на свой аэродром и благополучно приземлился. Совершив 495 вылетов, в конце 1944 года выбыл из полка на учебу. Теперешний адрес: Казань, ул.Шаляпина, 45.
     Виноградов А. Осенью 1942 года сбил немецкий истребитель Ме-109. Самолетом управлял Н.Немцов. В 1944 году этот экипаж с задания не вернулся.
     Левин А. В январе 1942 года его самолет был сбит, штурман ранен в голову. Через четверо суток вернулся в полк и продолжал полеты с К. Василевским.
     Мылов А.А. Летал в экипаже со Стенниковым Петром Артемьевичем. После войны окончил Военно-воздушную академию им.Гагарина и преподавал в Ейском военном авиаучилище.
     Новиков А. Его самолет однажды во время боев на Украине был сбит. Через 24 дня штурман вернулся в полк и продолжал полеты.
     Старший лейтенант Рыжков Владимир Прокофьевич. Родился в 1917 году. Штурман звена, летал с лучшими летчиками полка - Стенниковым П. и Чугуновым А. Совершил 290 боевых вылетов. В декабре 1941 года представлял 719 авиаполк при штабе дивизии Родимцева, оборонявшей наш район, с целью координации действий.
     Рыжков был склонен к литературному творчеству. Его воодушевляли героические дела однополчан, и он всю войну писал частушки, эпиграммы, стихи и даже поэмы. Они исполнялись участниками полковой художественной самодеятельности, печатались в газете полка "На боевой курс". Товарищи по оружию называли Рыжкова полковым поэтом.
     После войны боевой штурман и полковой поэт вернулся в родной город Бобров (ул.Парижской Коммуны, 96) Воронежской обл., окончил два вуза и трудился учителем средней школы.
     Вот одно из стихотворений, написанных штурманом Рыжковым в 1941 году (Двуречное - населенный пункт Харьковской области).

Пусть будет память вечная
Тебе, земля двуречная!
Тот крохотный ее клочок,
Где был тот тайный родничок.

Иду тропинкою лесной,
Бреду к себе домой…
Ушли товарищи вперед,
А я не тороплюсь,
Присяду здесь у родника,
Живой воды напьюсь.

Устал за прожитую ночь,
Но рад, что снова жив!
Смотрю, как бьет вода ключом
Из родника - живым.
И не боюсь я умереть,
Не я такой один,
Но все ж хотелось бы дожить
До дедовских седин.

Победа, знаю я, придет,
Придет конец войне!
И захочу я побывать
Вновь в этой стороне.
И вновь тропинкою лесной,
Как в юности, пройдусь…
И вновь присяду у ручья,
Живой воды напьюсь.

     4. Механики

     ТРУДНО подготовить к вылету боевой самолет и в обычных условиях - в ангаре, при наличии всего необходимого, - а во фронтовых - особенно. Занимались этим разные специалисты - механики, вооруженцы, заправщики. У каждого, как у летчика со штурманом, свой самолет. Сколько самолетов - столько механиков, столько вооруженцев и столько заправщиков.
     На подготовку самолета отводилось 20 минут, поэтому все обслуживающие его ждали свою машину на аэродроме. Когда она приземлялась, они бегом устремлялись к ней, свои обязанности исполняли одновременно и с исключительной быстротой: один заправлял, другой осматривал мотор, третий заряжал пулемет и подвешивал бомбы… Если погода была летной, то работали всю ночь, а механики прихватывали и день: тщательно проверить мотор времени требовалось много. За всю войну по вине этих людей с поистине золотыми руками в 719 авиаполку не было ни срыва, ни задержки вылетов, никто из них не получил ни одного замечания.
     В полку всю войну прослужили механиками В.Андриевский, Бондаренко, Г.Л.Верещагин, С.Виденко, Л.Ганин, П.Н. Жиленко, Л.Ф.Зингер, А.Кочетков, В.Лосев, И.Пастернак, Патрикеев, Т.Подбуцкий, Д.Попов, Л.Прокопенко, Проскурин, П.Н.Рыжонкин, В.Сергеев, Стеценко, В.Токарев, К.Ференц, В.Юлин… Все они пришли из училища, все были высококвалифицированными, умелыми и ловкими.
     Фронтовые аэродромы - полевые, ангаров не имели, и механики в любое время года и в любую погоду трудились под открытым небом, в темноте, по памяти, на ощупь при недостатке запасных частей, инструментов и станочного оборудования. Ночью, в целях маскировки, им разрешалось лишь в исключительных случаях и на мгновение посветить ручным фонариком. Имея дело с мелкими деталями, механики вынуждены были обходиться без рукавиц, поэтому их руки были в ушибах, ссадинах, а зимой - обмороженными. Ошибиться механику, как и саперу, было нельзя. Ошибка - это гибель и самолета, и экипажа.

     5. Вооруженцы

     ОБЯЗАННОСТИ вооруженца: снять у возвратившегося с задания самолета пулемет штурмана, почистить, смазать, поставить на место и зарядить его, погрузить к нему ящик патронов, подготовить пулемет летчика, подвесить бомбы, предварительно ввинтив в них нужные взрыватели. Это означало: открутить и закрутить десятки болтов, шурупов, гаек, переместить, поднять и закрепить 500 килограммов смертельного груза. Только за один раз! А выпадали и такие ночи, когда делалось до 6-7 вылетов!
     Подвешивали бомбы вручную, а весили они по 50-100 килограммов. Одному и богатырю сделать это было невозможно. Тут на помощь вооруженцу приходили механики и заправщики. С зажигательными бомбами, которые весили по 10-20 килограммов, вооруженцы справлялись сами. Этими бомбами загружали кассеты и кабины. Умения, силы, ловкости, смелости, быстроты от вооруженца требовалось еще больше, чем от механика. Точности и аккуратности - тоже. Ошибаться им тоже не дозволялось: ошибка вооруженца - гибель и его самого, и самолета, и механика, и экипажа, и всех окружающих. Работали они тоже в темноте, по памяти, на ощупь и голыми руками.
     С формирования полка до конца войны прослужили вооруженцами Бушуев, Б.Горячев, Диденко, И.Дейнега, Захаров, Киселев, Кочнев, Кузин, И.Нижегородов, Е.Петунов, Н.Семенин, В.Шишов, Ю. Черных и другие.
     Обязанности вооруженца считались самыми трудными и опасными. Не каждого мужчину брали в вооруженцы, а отбирали ростом повыше, силой побольше, связь с техникой имевшего. Но три красноярские девушки - Полина Столярова, Оля Судьева и Надя Скрыльникова - после войны Зуева, Свинцова и Лагунова - нарушили это правило. В начале 1942 года они попросились на фронт. Через некоторое время их направили в школу младших авиаспециалистов в Красноярске, а по окончании в звании младших сержантов - в 719 авиаполк, куда прибыли они в июле. Полк в это время базировался в с.Верхняя Тишанка Таловского района Воронежской области. В полку восемнадцатилетних подружек назначили вооруженцами, каждую, как и положено, за отдельным самолетом. Они вооружали те самолеты, которые в то время регулярно делали налеты на станцию Кшень. Позже в полк прибыла и четвертая девушка-вооруженец - Шура Воропаева.
     В эскадрильях службу вооруженцев возглавляли старшие техники лейтенанты А.П.Блинов, М.Ф.Бондаренко и Стеценко, а в полку - инженеры А.А.Лагунов, Г.Ночевный и В.Павленко. Они руководили и механиками. Специалистами они были знающими, руководителями требовательными и справедливыми. Когда припродвижении на запад советские части стали захватывать немецкие склады, техники научили вооруженцев использовать трофейные бомбы, которые отличались от наших.
     Летчики, штурманы, механики и вооруженцы - ядро авиационного полка. Жили они дружной семьей, успех одного был общим успехом, неудача - общей неудачей.

     6. Полковой врач

     БЛЕХЕРА Леонида Борисовича призвали в армию сразу по окончании Ростовского медицинского института и направили в 75 авиадивизию, а при формировании 719 авиаполка перевели туда на должность врача. Отличная профессиональная подготовка, исключительная добросовестность и душевная потребность заботиться о людях определили его деятельность, которая началась сразу же по прибытии в полк, когда он еще не был укомплектован, находился на значительном расстоянии от фронта и ни больных, ни раненых в нем не имелось. Врач прежде всего осмотрел каждого и буквально каждому - или квалифицированный совет, или лекарство, или приглашение на процедуры. Одновременно он позаботился о нормальном питании, о соответствующем обмундировании - комбинезонах, шлемах, а когда стало похолоднее - унтах и масках, - о жилье, о соблюдении санитарии и гигиены. Фронтовые условия не легкие и в авиации, от них зависело здоровье военнослужащих, поэтому-то врач и боролся за надлежащий быт. На его языке все это называлось профилактикой.
     Когда полк начал боевые действия, врач с утра до вечера находился в санчасти, куда не в установленные часы, а в любое время могли обратиться, а ночь - на аэродроме, провожая и встречая каждый самолет. Медикаменты у него имелись в избытке, перевязочных средств и инструментов тоже хватало- он не упускал случая пополнить их в гражданских медицинских учреждениях, - и его помощь больным всегда была эффективной. По штату санчасть авиационного полка состояла всего-навсего из одного врача, но неугомонный Блехер организовал не положенный полку стационар, где лечились большинство из тех, кого надо было отправлять в тыл, в госпиталь. Вылечился в своем стационаре и ранненый под Воронежем командир полка Баженов. Блехеру же казалось, что делает он не все, потому что не знает требований боевого полета к зрению, слуху, нервной системе, к организму человека в целом, не знает, чем он может помочь успешному проведению полета. Для постижения этих тайн он… начал летать сам. Сначала его полеты были непродолжительными и мирными - днем, на небольшой высоте, над своей территорией, а потом и боевыми - ночью, высоко, через линию фронта, в свете вражеских прожекторов и огне зениток, с пулеметной стрельбой и бомбометанием. Эти полеты убедили Блехера в том, что, заботясь о телесном здоровье и забыв душу, обязанности врача он выполняет лишь наполовину.
     Гибель товарищей, постоянная смертельная опасность, повседневные трудности, максимальное физическое и нервное напряжение, разрыв с семьями и близкими, отсутствие у многих переписки с ними снижали моральные качества, порождали грусть, замкнутость, подавленность, пессимизм и безволие, чему не помогали ни профилактика, ни лекарства.
     Институт не давал ответа, как в фронтовых условиях снять нежелательные эмоции, поднять моральный дух и боевые качества, держать воина в бодрости, в горячем стремлении бороться до победы.
     Вспомнилась врачу студенческая художественная самодеятельность, в которой Блехер, имея музыкальные способности, владея нотной грамотой, играя на струнных и клавишных музыкальных инструментах, участвовал. Как она была популярна! Как она сплачивала студентов, повышала их жизненный тонус, настраивала на хорошие дела! Блехер пришел к выводу: художественная самодеятельность поможет и фронтовикам! Этими мыслями поделился он с секретарем партийной организации полка Иваном Кузьмичом Гучем. Оказалось, что эта проблема волновала и парторга. Он слагал стихи и песни, которые позже вошли в репертуар полковой самодеятельности, и поддержал врача. К ним присоединился начхим Кирилл Антонович Тищенко. Полковые поэты В.П.Рыжков и С.В.Липицкий тоже не остались в стороне. Немедленно приступили к подбору репертуара и поиску музыкальных инструментов. Оказалось, что в полку были любители музыки. Некоторые из них имели не только балалайки и гитары, но и гармони, и аккордеоны, а Липицкий - даже скрипку! Когда все это объединили, то получился отличный оркестр! Певцы, чтецы, танцоры тоже отыскались. У каждого из них было что-то подготовленное, постоянно исполняемое. Составили программу, в нелетную погоду отрепетировали и дали первый концерт. Весь полк и батальон аэродромного обслуживания на нем присутствовали. Гуч остроумно вел программу, Блехер умело дирижировал оркестром, а участники самодеятельности успешно исполняли свои номера - пели патриотические песни, выразительно читали прозу и стихи полковых поэтов, лихо отплясывали. Каждому - похвала, долгие аплодисменты, многим - "бис". Одним словом , первый концерт прошел успешно. После него число желающих участвовать в самодеятельности увеличилось, репертуар расширился, появился конферансье и вошло в обычай шутливыми стихами представлять выступающих. Так, например, представляли капитана К.А.Тищенко, использовавшего в качестве музыкального инструмента обыкновенную гребенку:

Звуки песни нежны, звонки,
Исцеляющи от ран,
Потому что на гребенке
У нас играет капитан!

     Основа самодеятельности - музыка. Есть она - есть и самодеятельность, нет ее - нет самодеятельности. Перелеты на новые места случались и такие, когда было не до музыкальных инструментов, их оставляли, а если сказать точнее, бросали. На новом месте они не всегда и не сразу находились. Блехер выходил и из этого тупика, аккомпанируя на деревянных ложках, поперечной пиле, бутылках, а если не было и этого, то и на плашках из разных деревянных пород - на том, что было под руками. Где был Блехер - там была музыка, а где музыка - там были и певцы, и танцоры, и декламаторы, и рассказчики, то есть художественная самодеятельность.
     Сразу заметны стали и последствия самодеятельности. Они оказались такими, каких ждали. А инициатор их проведения испытывал полное удовлетворение: теперь он был уверен, что обязанности врача он выполняет полностью.
     Да, Блехер был отличным врачом. В полку буквально каждому он сохранял здоровье, душевное равновесие, многим - жизнь, чем способствовал высокой боеспособности полка, внося таким образом свой вклад в Победу. Самодеятельность 719 авиаполка показывалась во всех подразделениях дивизии, о ней писали фронтовые газеты, на смотрах ей присуждали первые места.
     После войны майор медицинской службы Леонид Борисович Блехер поселился в Ленинграде (ул.С.Ковалевской, 13, кв.3), стал кандидатом медицинских наук, специализировался на лорболезнях и стал видным специалистом в этой области, Заслуженным врачом РСФСР.

     7. О тех, кто не дожил до Победы

     В день немецкого наступления севернее Щигров, 28 июня 1942 года, после прорыва нашей обороны немецкая авиация перенесла свои действия с передовой на железную дорогу и станции. Над Кшенью так много вилось вражеских стервятников, что их посчитать было невозможно. Поусердствовав у стрелок, они принялись за аэродром, где базировался 719 авиаполк. Такой сильной бомбардировки авиаторы полка не испытывали ни до этого, ни после.
     Санитарка батальона аэродромного обслуживания (БАО) Поля Андреева, наполнив сумку перевязочными средствами, выбежала на летное поле, где могла потребоваться ее помощь. Там рвались бомбы, от которых с шипением и свистом разлетались осколки. Один из них срезал Полю. Она упала, застонала. К ней подбежал заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Михаил Христофорович Ветроградов, поднял на руки и понес к ближайшей воронке.
     Полю ранило в шею. Из раны текла кровь. Ее руки и ноги обвисли, лицо побледнело, глаза стали безразличными. Уложив раненую, старший лейтенант потянулся к сумке, чтоб достать из нее перевязочный пакет. Новый взрыв. Осколок угодил старшему лейтенанту в голову. Он упал и сразу потерял сознание. Через несколько минут и Поля, и Миша умерли.
     Чуть позже, когда полк покидал кшенский аэродром, направляясь к Касторному, на аэродроме погиб командир звена Александр Матвеевич Лобков. Проводив всех своих подчиненных, он бросился к своему самолету, чтоб покинуть аэродром тоже. Тут его прошила пулеметная очередь.
     Самолет летчика Аркадия Борисенко и штурмана Александра Поротова был подбит 5 ноября 1941 года в районе Солнцева (Курская область). Посадив его… на оккупированной территории, пилоты самолет сожгли, переоделись в гражданскую одежду и двинулись на восток, к своим. У передовой столкнулись с немцами. В перестрелке А.Борисенко ранило в ногу. А. Поротов попытался нести его, но немцы настигали. Чтоб не попасть в плен и спасти товарища, Борисенко застрелился. Поротов добрался до своих и продолжал воевать. В полку о подвиге летчика А. Борисенко и штурмана А.Поротова сложили такую песню (ее исполняли на мотив "Трех танкистов").

Расскажи-ка, ноченька- подруга,
Как дрались с фашистскою ордой
Борисенко, Поротов - два друга,
Экипаж машины боевой.

Ночью летчики фашистским гадам
Не дают забраться по домам,
Бьют их сверху, сыплют бомбы градом,
Угощают крепко по зубам.

А на днях своим ночным полетом
Разбомбили вражий эшелон,
Их тогда отметили приказом,
И из них был каждый награжден.

И немало фрицев у берлоги
Положили спать ночной порой
Борисенко, Поротов - два друга-
Экипаж машины боевой.

Но однажды было трудно другу-
Был он ранен пулею шальной…
Жизнь свою не отдал он в поругань
И отважно умер как герой.

Ты любимый наш, родной Аркадий,
В нашем сердце ты всегда живой…
А враги увидят скоро новый
Экипаж машины боевой.

     Командир 2-й эскадрильи капитан Булат Владимир Андреевич в паре со штурманом Холостых Виктором Гавриловичем осенью 1941 года под Ростовом сбили немецкий истребитель Ме-109, позже погибли сами.
     Летчик Немцов Николай Иванович и штурман Виноградовский А.летом 1942 года у Дона сбили немецкий истребитель, но вскоре не вернулись с задания и сами, погибли.
     Летчик Чугунов Алексей направил горящий самолет в танковую колонну врага, погиб.
     Летчики Ганаев Сергей, Старицин Анатолий Михайлович и Щупушкин Василий погибли весною 1943 года под Харьковом, а Соколов А. - на Днестре.
     Еще в списке погибших летчиков и штурманов значатся: Волков,Волохов, Вишнев, Калистратов, Кашин Леонид Александрович, Логвиненко Семен Андреевич, Липкало, Лучанинов Василий Евсеевич, Осадчий Николай Алексеевич, Соломатин Григорий Герасимович, Судаков, Ходаев,Чихарев Дмитрий Георгиевич, Ярошенко Борис Акимович, Ясиновский Виталий Семенович…
     Потери были большими, особенно в первый год. Гибли и от немецкого огня, и от недостатка опыта , и от непогоды. За 16 и 17 ноября 1941 года, например, было потеряно 6 самолетов с экипажами, а за весь ноябрь - 16…

     8. Песни о 719 авиаполке

В день годовщины
Слова Я.Шведова, музыка Д.Покрасса.

О том, как шумят боевые знамена,
Запомнит коричневый волк.
Семьсот девятнадцатый ваш закаленный
В боях с оккупантами полк.

Куда бы волна самолет ни бросала:
К противнику, за облака, -
У пулемета и у штурвала
Не дрогнет пилота рука.

И, кажется, дышат счастливою вестью
Родные поля и луга,
Когда самолет, поднимаемый местью,
Летит на бомбежку врага.

И в день годовщины, подальше кордонов
Поведать, ребята, могу,
Как подносили вы тыщи патронов
И тысячи бомб врагу.

Фашистских мерзавцев громят хорошенько,
Ведут сокрушительный бой
Пилоты Сокольский и Борисенко,
И Поротов - штурман лихой.

Точнее, товарищ, бросай свои бомбы
Слова старшего лейтенанта Кондратьева

Когда в страну дорогую ворвался
Коварный коричневый волк,
В Роганской летнабовской школе собрался
Семьсот девятнадцатый полк.

Припев:
Точнее, товарищ, бросай свои бомбы,
Зенитный огонь чтоб умолк…
Пусть бандиты надолго запомнят
Семьсот девятнадцатый полк.

Лишь только к закату опустится солнце
И темная ночь настает,
Семьсот девятнадцатый снова готовит
Смертельный воздушный полет.
Припев.
В боях и атаках он крепко сплотился
И дружный создал коллектив…
Всегда впереди с презрением к смерти
Сражался партийный актив.
Припев.

Когда под Ростовом фон Клейст был разгромлен,
Когда он назад удирал,
Семьсот девятнадцатый был в авангарде
И славное имя в победу вписал.
Припев.

Гибель друзей боевых не забудем,
Врагу мы за них отомстим,
Еще смелее бомбить фашистов мы будем
И снова в бой полетим.
Припев.

Пусть знает страна, что за дело святое
Мы жизни своей не щадим.
За светлые дни, за победу народа,
Не дрогнув, мы жизнь отдадим.
Припев.

     9. Послевоенная встреча ветеранов полка в поселке Кшенском

     СОСТОЯЛАСЬ она через 40 лет после отбытия полка с кшенского аэродрома и через 38 лет после Победы - 7- 9 мая 1983 года. День приезда ветеранов - 6 мая - был холодным и дождливым, но на перроне перед приходом поезда собрались и взрослые, и старшеклассники, и учителя, и работники райкомов и райисполкома.
     Подходит поезд. На платформу осторожно выходит группа пожилых мужчин с орденами и медалями на груди, некоторые - в летной форме с полковничьими погонами. Всем стало ясно: они, дорогие гости. Встречавшие быстро окружили их. Поздравления, рукопожатия, объятия, поцелуи, букеты цветов, сопровождение в гостиницу и размещение в ней.
     Из нескольких сотен демобилизованных и разъехавшихся по домам воинов полка до этой встречи дожило 66 человек, а на встречу здоровье позволило приехать лишь 27: четырем летчикам - Заблудовскому Александру Юльевичу из Днепропетровска, Сокольскому Николаю Ивановичу из Кривого Рога, Стенникову Петру Артемьевичу из Гродно, Тимирову Мингизу Ибрагимовичу из Казани; шести штурманам - Атаманову Алексею Ивановичу из Тбилиси, Липицкому Семену Васильевичу из Москвы, Лутову Ивану Давыдовичу из Воронежа, Нехороших Николаю Григорьевичу из Казани, Рыжкову Владимиру Прокофьевичу из Боброва, Сергееву Василию Сергеевичу из Краснодара (ул. Песчаная, 11, кв.29); восьми механикам - Блинову Александру Павловичу из Челябинска (ул. Воровского, 26, кв.55), Веденко Селиверсту Никитовичу из Кривого Рога (ул. Широковская, 59), Верещагину Григорию Логвиновичу из Харькова (ул. Стадионная, 40), Ганину Леониду Ивановичу из Горького (ул.Ленина,12), Жиленко Петру Николаевичу из Харькова (ул. Песочная Гора, 16), Зингеру Льву Файмовичу из Харькова (ул. Ильинская, 27/29, кв.3), Лосеву Василию Григорьевичу из Новочеркасска, Рыжонкину Павлу Никаноровичу из Подольска (ул.Плещевая, 38); четырем вооруженцам - Антонову Сергею Ивановичу из Новомосковска (ул.Комсомольская,13, кв.10), Новикову Виктору Владимировичу из Ульяновска (ул. К.Либкнехта, 2, кв.37), Семенину Николаю Ивановичу из Суворова (Тульской обл., ул. Чкалова, 6), Сорочкину Павлу Афанасьевичу из Оренбурга; двум связисткам - Атамановой Людмиле Ивановне из Тбилиси, Лосевой Раисе Михайловне из Новомосковска; врачу Блехеру Леониду Борисовичу из Ленинграда; парторгу Гучу Ивану Кузьмичу из п. Детчино Калужской области и жене умершего в 1981 году командира полка Баженовой Клавдии Семеновне из Харькова. Она привезла подшивку фронтовых газет, в которых писалось о подвигах отважных воинов полка, в том числе и о тех, которые приехали, написанную собственноручно краткую историю полка.
     В первой половине следующего дня - прием в РК КПСС, теплая беседа с первым секретарем райкома Извековым Н.Е. и председателем райисполкома Малыхиным Д.С. Руководители района рассказали о развитии экономики и культуры района в послевоенные годы, о бурном росте Кшени, а ее защитники - о пребывании в Кшени в войну, о боевом пути полка, о жизни на гражданке. Потом в комфортабельном автобусе поездка по поселку, по местам, где находился аэродром и его службы. Гости не узнавали поселка. Теперь это не 5 коротких немощеных улиц с крестьянскими избами, а 45, большинство из которых с твердым покрытием, застроено добротными домами.
     Вечером в районном Доме культуры за богато накрытыми столами встреча с партийно-советско- ветеранским активом поселка. Гостей представлял Блехер Л.Б. - бывший врач полка. И как представлял! Три-четыре коротких фразы - и перед тобой живой человек в войну, теперь, его деловые и душевные качества, семейное положение. Говорили и кшенцы. Самым впечатляющим оказалось выступление полного кавалера ордена Славы Занина М.Р. Он эмоционально и доказательно говорил об эффективности взаимодействия авиации и наземных войск в бою. Между речами- музыка, фронтовые песни. Закончилась встреча воспоминаниями, обменом адресами, танцами.
     8 мая ветераны разделились на три группы и посетили сахарный завод, маслозавод и ордена Ленина колхоз "Родина". И везде - одинаково теплый прием, задушевные беседы, угощения, подарки. А вечером - осмотр районного краеведческого музея и фотография на память.
     9 мая - тепло и солнечно. На привокзальной площади у памятника погибшим на территории района в 1941-1943 годах полно народу. Гостей пригласили на трибуну. Начался митинг. Выступили и руководители района, и райвоенком, и кшенские ветераны, и встреченный долгими аплодисментами бывший штурман, а ныне полковник в отставке доктор исторических наук профессор Липицкий С.В. Он сказал, что кровь, обильно пролитая в войну, не пропала даром. Доказательством тому - рост поселка Кшенского…
     Та встреча памятна и еще одним эпизодом. В июне 1942 года, когда полк базировался на кшенском аэродроме, Н.И. Сокольскому дано было задание: лететь к партизанам. Полет был связан с посадкой в ночное время без аэродрома в незнакомом месте на занятой врагом территории. В такой ситуации все могло быть и у "властелина ночи", как называли Сокольского, поэтому летчику приказано было запастись гражданской одеждой. Но где ее взять? Война требовала максимальной осторожности: каждому об этом не скажешь. Помогла знакомая кшенская девушка Нина Тихомирова. Она принесла все, что требовалось. По возвращении Сокольскому не удалось увидеть Нину, а потом - спешное перебазирование на новый аэродром. Неожиданная и волнующая встреча летчика Сокольского с Ниной Тихомировой произошла только через 41 год…
     И в заключение еще об одном. В батальоне аэродромного обслуживания полка осенью 1941 года и до расформирования воевали две среднерасховецкие девушки - Комисова Мария Устиновна и Шолохова Анна Стефановна. После войны они не вернулись в наши края, и об их дальнейшей судьбе мне, к сожалению, ничего не известно.

Редактор: Кузичева Е.Д.
Компьютерный набор: Мезенцева О.П.
Компьютерная верстка: Абросимов А.В.
Корректор: Драчев А.В.